У червні загальний обсяг реєстрацій на українському ринку електромобілів сягнув майже 8 тис. угод. Ця цифра потрапляє до діапазону, який тримався минулого року, проте є важливий нюанс – структура ринку кардинально змінилася. Вже пів року під час імпорту електромобілів потрібно сплачувати ПДВ, тож практично вся динаміка ринку змістилася на внутрішній перепродаж вживаних автівок.
Про це свідчать дані Інституту досліджень авторинку.
Динаміка окремих сегментів
Статистика минулого місяця підтвердила зміну інтересу споживачів, яка почала фіксуватися від початку 2026 року.
- Внутрішні перепродажі вживаних електрокарів — 4947 авто. Сегмент просів у порівнянні з попереднім місяцем на 11,8%, однак усе одно демонструє приріст у 76,4% проти червня 2025 року.
- Імпорт вживаних електромобілів — 2645 авто. У порівнянні з травнем цей сегмент додав 9,8%. Однак у річному вимірі спостерігається суттєве падіння — 43,7%.
- Імпорт нових електрокарів — 402 авто. Тут триває падіння. У місячному порівнянні воно становить 19,1%, у річному — 71,2%.
Джерело: Інститут досліджень авторинку
Експерти зазначають, що українці мали умовний фінансовий запас для імпорту електромобілів наприкінці 2025 року, щоби встигнути до введення ПДВ. З цим і пов’язаний різкий стрибок цих сегментів в останні 2-3 місяці минулого року.
Штучний резерв вже вичерпано, а ринок зафіксувався на середній позначці у 7-8 тис. електрокарів. Щоправда, рух переважно відбувається завдяки внутрішнім перепродажам без притоку свіжих авто.
Лідери внутрішнього ринку
Понад 60% угод про купівлю електрокарів укладено на внутрішньому ринку перепродажу. Головний герой вторинки — Nissan Leaf. Доволі скромну батарею компенсує низький поріг входу. Тож тренд на купівлю цього електрокара зберігається, щоправда, для коротких міських поїздок.
Джерело: Інститут досліджень авторинку
За бюджетною моделлю три наступні позиції посіли моделі від Tesla. Вони активно змінюють власників усередині країни. Покупці дедалі частіше обирають батареї ємністю 50-60 кВт*год.
Які вживані авто імпортують українці
На першій позиції закріпився електрокар Tesla Model Y. У трійці найпопулярніших авто в сегменті вживаного імпорту — Nissan Leaf та Tesla Model 3. Загалом у десятці є багато доволі практичних авто з великим запасом ходу.
Джерело: Інститут досліджень авторинку
Аналітики з Інституту досліджень авторинку помітили нову тенденцію: українці вже не розглядають електромобіль як друге авто для родини. Найчастіше йдеться про повноцінний універсальний транспорт — із великим багажником і здатний долати сотні кілометрів. Про це свідчить скорочення кількості маленьких міських електрокарів у топі пригону.
Китайські новинки
У сегменті імпорту нових електромобілів продовжують домінувати "китайці". Моделей з Європи та США майже немає. Перші чотири позиції у топі імпортної первинки — моделі марок BYD та Zeekr. Навіть умовно європейський Volkswagen ID, який представлений на п’ятому місці, виготовлено в Китаї.
Джерело: Інститут досліджень авторинку
Причина банальна — співвідношення ціни та додаткового функціоналу, тож європейські дилери не можуть конкурувати з прямим імпортом із Китаю.
ЕкоПолітика повідомляла, що з поверненням ПДВ динаміка ринку електрокарів обвалилася в 14 разів.
Водночас в Євросоюзі лише за чотири місяці 2026 року було продано 750 тис. "електричок". Попри побоювання, частка електромобілів з Китаю становила лише 20%.
Автовиробники Великої Британії та ЄС закликали владу Євросоюзу відтермінувати запровадження мит на імпорт електрокарів. Проблема полягає у так званих правилах походження товарів. Вже з 1 січня 2027 року продавати авто між блоком і Британією можна лише за умови, що значна кількість їхньої вартості та батарей виготовлена у Європі.
