Автомобільна промисловість ЄС та Великої Британії уже вдруге закликає Єврокомісію відтермінувати запровадження мит на імпорт електромобілів. Через низку факторів, як-от пандемія COVID-19 та російсько-українська війна, автопром не впорався із завданням масового розгортання внутрішнього виробництва компонентів.
Про це повідомляє видання The Guardian.
Проблема полягає у так званих правилах походження товарів. Вже з 1 січня 2027 року продавати авто між блоком і Британією можна лише за умови, що значна кількість їхньої вартості та батарей виготовлена у Європі:
- щонайменше 55% вартості електромобіля;
- 70% батарейного модуля (battery pack);
- 65% акумуляторних елементів (battery cells).
Плани не здійснилися
Уже за кілька років після укладення у 2021-му торговельної угоди щодо Brexit планувалося, що в Європі виготовлятимуть 30% акумуляторів. Тож майбутнє підвищення мита на імпорт мало лише пришвидшити розвиток цього сегмента.
Проте вже до 2023 року стало зрозуміло, що європейський автопром не впорається із викликом. Це частково пов’язано з COVID, частково — з дефіцитом напівпровідників, який спричинило вторгнення рф в Україну.
Тоді під тиском автовиробників Єврокомісія вже погодилася відкласти підвищення тарифів на імпорт до початку 2027 року. Нині автовиробники заявляють, що й до того часу не встигнуть виконати вимоги. За оцінками галузі, замість очікуваних 60% батарей європейського виробництва цей показник становитиме менш як 20%.
"Велика Британія та ЄС зараз повинні знайти прагматичне рішення, яке дасть змогу уникнути самознищувальних тарифів на ті самі транспортні засоби, котрі споживачів закликають купувати, водночас захищаючи інвестиції у вітчизняні потужності з виробництва акумуляторів", — наголосив Майк Хоуз, виконавчий директор Британського товариства виробників і торговців автомобілями (SMMT).
Фактор Китаю
Розвиток європейського виробництва акумуляторів перебуває під тиском із боку Китаю. КНР майже тотально контролює критично важливу сировину, передусім літій.
Водночас Китай завдяки масовому виробництву досягнув неймовірно низької ціни на акумулятори. У Європі вони виходять на 30% дорожчими, що є ударом по конкурентоспроможності внутрішніх виробників.
Попри законодавчі стимули від Єврокомісії, розвиток акумуляторної промисловості є вкрай дорогим і тривалим. Наприклад, відкриття шахти для добування літію та побудова повноцінного виробничого ланцюжка триває роками, вимагаючи інвестицій у близько $750 млн. Ці цифри назвав Стефан Шерар, який керує єдиним у Європі літієвим заводом.
Загалом у Європі занепокоєні перевиробництвом у Китаї, що може спричинити кризу в місцевій промисловості. Ця тема буде однією з головних на зустрічі європейських лідерів 18 червня.
ЕкоПолітика повідомляла, що через паливну кризу європейці все частіше купують електромобілі замість аналогів на бензині чи дизелі. Лише у березні продажі електротранспорту зросли у півтора раза.
Раніше стало відомо, що Єврокомісія почала блокувати фінансування проєктів "зеленої" енергетики, у яких присутні китайські компоненти. Це пов’язують із ризиками для національної безпеки.
