Европейская климатическая политика вновь оказывается нестойкой к политическому давлению со стороны правительств и промышленных лоббистов. Так, под ослабление попали правила по метану и выбросам парниковых газов от автомобильной индустрии.
ЭкоПолитика рассказывает о причинах такой смены курса.
Метановая отсрочка
Жаркие политические дискуссии продолжаются вокруг правил мониторинга метана, которые должны были вступить в силу 1 января 2027 года. Под давлением ряда правительств, в частности, Франции и Соединенных Штатов, Европейская комиссия, по-видимому, готова к уступкам.
Так, по данным Reuters, Еврокомиссия планирует отложить действие флагманского закона ЕС по сокращению выбросов метана. Об этом сообщил представитель ЕК в понедельник, 28 сентября:
"Комиссия планирует предложить отсрочку вступления в силу регламента по метану".
Официально сроки отсрочки не уточняются. Однако комиссар ЕС по вопросам энергетики Ден Йоргенсен в интервью Bloomberg News 25 сентября заявил, что Брюссель рассматривает возможность годичной отсрочки.
На фоне этой задержки Международное энергетическое агентство может рассмотреть вопрос о разморозке стратегических запасов европейской нефти.
ЭкоПолитика сообщала, что давление на ЕС по метановым правилам продолжается как минимум с весны. Не последнюю роль в этом играет торговое соглашение с США и снятие барьеров для закупок американского топлива.
С 2027 года ЕС должен был начать штрафовать импортеров за несоблюдение требований по мониторингу и устранению выбросов метана.
Автомобильное лобби
Еще в 2023 году ЕС фактически запретил автомобили с двигателями внутреннего сгорания, поставив целью свести к нулю выбросы от новых машин уже к 2035-му. Однако власти Союза не устояли перед давлением автомобильной промышленности.
Запрет должны были пересмотреть в 2026 году, но лоббирование автопрома ускорило этот процесс. Так что уже в 2025-м определенный процент автомобилей на ископаемом топливе все же оставили. Тогда автопроизводители утверждали, что продажи электромобилей остановились еще в 2024 году.
Однако из внутренних документов изданию Politico стало известно, что Еврокомиссия приняла это решение вопреки оценкам собственного генерального директората по вопросам борьбы с изменением климата. Инстанция настаивала, что несмотря на заявления лоббистов, цель на 2035-й еще рано называть недостижимой. При этом вывод директоратa содержал предупреждение, что изменение политики станет негативным сигналом для компаний, которые инвестировали миллиарды в увеличение производства электромобилей.
"Для нашей будущей промышленной конкурентоспособности чрезвычайно важно продолжать обеспечивать уверенность рынка и инвесторам", — говорилось в документе.
В Еврокомиссии отказались комментировать такой внутренний диссонанс.
Параллельно автопроизводители и политики продолжают давить для дальнейшего ослабления правил. В частности, Европейская народная партия хочет снизить планку сокращения выбросов только до 75%.
Несмотря на аргументы автомобильной промышленности, доля электромобилей в ЕС постоянно растет. За 2025 год количество регистраций новых электрокаров увеличилось на 30%. А в 2026-м лишь за первые четыре месяца европейцы приобрели 750 тыс. электрических машин.
Продажи электромобилей растут по всему миру из-за топливного кризиса, вызванного войной на Ближнем Востоке. В 50 странах во втором квартале 2026 года они установили рекорды.
