Транспорт остается крупнейшим источником выбросов парниковых газов в Европе. И пока в некоторых странах, таких как Нидерланды и Дания, продажи электромобилей крайне высоки, другие государства тормозят этот прогресс. В то же время значительную долю выбросов добавляет авиация, и ее негативное климатическое воздействие становится все более ощутимым для большинства стран. Тем не менее, есть повод для оптимизма — ЕС способен обойти лидеров по электрификации транспорта всего за несколько лет.
Об этом свидетельствуют данные аналитического отчета "Состояние европейского транспорта" от Европейской федерации транспорта и окружающей среды (T&E).
Источник: T&E
Главная причина – нефть
Практически все выбросы парниковых газов в транспорте обусловлены сжиганием нефти и нефтепродуктов.
При этом Европа остается в уязвимом положении – она зависит от импорта данного топлива. Только за 2025 год страны ЕС потратили более €220 млрд на импортную нефть. В 2026 году при росте цен эта цифра может превысить €300 млрд.
Источник: T&E
Несмотря на значительные усилия по сокращению выбросов, Евросоюз производит одни из самых высоких объемов парниковых газов, уступая только Китаю и США. Если доля ЕС в общемировых выбросах составляет 6,3%, то в транспорте речь идет о 10,6%.
Источник: T&E
Однако меньшая по сравнению с общими выбросами доля Китая в транспортном загрязнении не должна вводить в заблуждение. Хотя там выше продажи электрокаров, их зарядка остается более "грязной", чем в ЕС.
Лидерство в электротранспорте
С большим отрывом здесь доминирует Китай. Страна производит 60% электромобилей мира. В сегменте аккумуляторов объемы в 20 раз превышают европейские.
Однако в ЕС ситуация не столь плачевна. По прогнозам T&E, блоку потребуется всего три года, чтобы догнать КНР. В 2025 году доля продаж электрокаров в Китае составляла 31% и 8,5 млн авто, в ЕС – 19% и 2 млн авто. И если в абсолютных числах с густонаселенным Китаем состязаться сложно, то процентное соотношение вполне может вырасти.
Источник: T&E
США немного отстают от общемировых темпов. Однако и там к 2030 году доля продаж электромобилей превысит 25%.
В то же время европейцы продолжают отдавать предпочтение преимущественно европейскому. Аналитики объясняют это более низкими ценами, разнообразием вариантов и высокими экологическими стандартами. Так, в прошлом году 71% электромобилей, проданных в ЕС, были произведены на территории блока. В сегменте гибридов доля европейского автопрома составила 64%, а китайского — 17%.
"Европейские автопроизводители могут использовать свое доминирование внутри страны как трамплин для продаж электромобилей на зарубежных рынках. Переход на электромобили — это глобальный сдвиг, который не ограничивается только Китаем", — отмечают в T&E.
Источник: T&E
Производство аккумуляторов
Европейский рынок аккумуляторов также постепенно укрепляется, хотя и никогда не сможет догнать китайский. Тем не менее, при грамотной политике ЕС и финансовой поддержке отрасль в XXI веке может стать одной из критически важных.
Источник: T&E
Электрогрузовики
В количественном отношении Китай доминирует и в этом сегменте, однако по процентному соотношению его опережают даже отдельные страны ЕС. В частности, в Дании, Швеции и Нидерландах доля приобретенных электрогрузовиков выше, чем в КНР.
Источник: T&E
Авиация и судоходство
Уже сейчас авиаперелеты оказывают большее влияние на климат, чем автотранспорт, в семи странах ЕС. Речь идет о Мальте, Люксембурге, Нидерландах, Греции, Кипре, Ирландии и Дании.
Источник: T&E
Авиационный сегмент остается самым сложным для декарбонизации. Тем не менее, среди числа проектов по экологическому авиационному топливу (SAF) ЕС — в лидерах. Из 64 масштабных проектов по его производству 41 реализуется в Европе.
ЕС также опережает весь мир в развертывании использования электрических судов. По валовой вместимости Европа обогнала Китай, а США вообще выпали из гонки.
Аналитики T&E отмечают, что стремительное падение цен на аккумуляторы сделало электрификацию все более привлекательной для краткосрочных перевозок. В то же время в федерации указывают, что одну из ключевых ролей в электрификации судоходства будет играть именно электрификация портовой инфраструктуры. Например, чистое судоходство ЕС зависит от наземных поставок "зеленой" энергии. Здесь северные порты значительно опережают прогресс других стран.
ЭкоПолитика ранее сообщала, что за семь лет в ЕС продажи электроавто выросли в десять раз.
В то же время в Украине электрический авторынок "замкнулся в себе". После возвращения уплаты НДС при таможенном оформлении импорт упал в 14 раз. Сейчас рынок "живет" в основном за счет перепродажи подержанных авто на внутреннем рынке.
