Транспорт залишається найбільшим джерелом викидів парникових газів у Європі. І поки в деяких державах, як-от Нідерланди та Данія, продаж електромобілів є вкрай високим, інші країни тягнуть цей прогрес на дно. Водночас вагому частку викидів додає авіація, тож її негативний кліматичний вплив стає все відчутнішим для більшості країн. Проте є й простір для оптимізму — ЄС має можливість обійти лідерів за електрифікацією транспорту за лічені роки.
Про це свідчать дані аналітичного звіту "Стан європейського транспорту" від Європейської федерації транспорту та навколишнього середовища T&E.
Джерело: T&E
Основна причина — нафта
Практично всі викиди парникових газів у транспорті спричинені спаленням нафти й нафтопродуктів.
Водночас Європа залишається у слабкій позиції — вона залежна від імпорту цього палива. Лише за 2025 рік країни ЄС витратили понад €220 млрд на імпортну нафту. У 2026 році зі зростанням цін ця цифра може перевищити €300 млрд.
Джерело: T&E
Всупереч значним зусиллям зі скорочення викидів, Євросоюз продукує один із найбільших обсягів парникових газів, поступаючись лише Китаю та США. І якщо частка ЄС у загальних викидах становить 6,3%, то у транспорті йдеться вже про 10,6%.
Джерело: T&E
Проте менша за загальні викиди частка Китаю у транспортному забрудненні не повинна вводити в оману. Хоч там і вищі продажі електрокарів, їхнє заряджання лишається "бруднішим", ніж у ЄС.
Лідерство в електротранспорті
З величезним відривом тут домінує Китай. Країна виготовляє 60% електромобілів світу. У сегменті акумуляторів обсяги в 20 разів вищі за європейські.
Проте у ЄС не все так погано. За прогнозами T&E, Євросоюзу потрібно лише три роки, щоб наздогнати КНР. У 2025 році частка продажу електрокарів у Китаї становила 31% та 8,5 млн авто, у ЄС — 19% та 2 млн авто. І якщо за кількістю з густонаселеною КНР важко зрівнятися, то відсоткове співвідношення має всі шанси зрости.
Джерело: T&E
США трохи відстають від загальносвітових темпів. Однак і там до 2030 року частка продажів електромобілів перевищить 25%.
Водночас європейці продовжують обирати переважно європейське. Аналітики пов’язують це із нижчими цінами, різноманітністю варіантів і високими екологічними стандартами. Так, торік 71% електромобілів, проданих у ЄС, було виготовлені на території блоку. У сегменті гібридів частка європейського автопрому становила 64%, а китайського – 17%.
"Європейські автовиробники можуть використовувати своє домінування всередині країни як трамплін для продажу електромобілів на іноземних ринках. Перехід на електромобілі — це глобальний зсув, який не обмежується лише Китаєм", — наголошують у T&E.
Джерело: T&E
Виробництво батарей
Європейський ринок акумуляторів також поступово зміцнюється, хоча ніколи і не зможе догнати китайський. Однак за умови коректної політики ЄС та фінансової підтримки, галузь в ХХІ столітті може стати однією з критично важливих.
Джерело: T&E
Електровантажівки
Кількісно Китай домінує і в цьому сегменті, але відсотково його обганяють навіть окремі країни ЄС. Зокрема у Данії, Швеції та Нідерландах частка придбаних електровантажівок вища, ніж у КНР.
Джерело: T&E
Авіація та судноплавство
Уже зараз авіаперельоти впливають на клімат більше за автотранспорт у семи країнах ЄС. Ідеться про Мальту, Люксембург, Нідерланди, Грецію, Кіпр, Ірландію і Данію.
Джерело: T&E
Авіасегмент залишається найскладнішим для декарбонізації. Проте серед кількості проєктів екологічного авіапалива (SAF) ЄС — у лідерах. Серед 64 масштабних проєктів із його виробництва 41 реалізується у Європі.
ЄС також випереджає весь світ у розгортанні використання електричних суден. За валовою місткістю Європа випередила Китай, а США взагалі випали з перегонів.
Аналітики T&E наголошують, що швидке падіння цін на акумулятори зробило електрифікацію дедалі привабливішою для короткострокових перевезень. Водночас у федерації зазначають, що одну з ключових ролей в електрифікації судноплавства відіграватиме саме електрифікація портової інфраструктури. Наприклад, чисте судноплавство ЄС залежить від наземного постачання "зеленої" енергії. Тут північні порти значно випереджають прогрес у інших країнах.
ЕкоПолітика раніше повідомляла, що за сім років у ЄС продажі електроавто зросли у десять разів.
Натомість в Україні електричний авторинок "закрився у собі". Після повернення сплати ПДВ при розмитненні імпорт впав у 14 разів. Зараз ринок "живе" здебільшого завдяки перепродажу вживаних авто на внутрішньому ринку.
