В Канаде провели успешное испытание авиационного двигателя, который сочетает традиционный турбовинтовой принцип с аккумуляторами. Новое оборудование потребляет на 30% меньше топлива, а установить его можно на любой уже существующий самолет.
Об этом сообщает медиа New Atlas.
Исключительно электрические самолеты – нерентабельны
Наземный и даже морской транспорт постепенно переходят на электрическую тягу. Однако с самолетами все сложнее. Сейчас электродвигатели имеют только нишевое применение, например, в малотоннажных и малопассажирских самолетах.
Фундаментальные ограничения создает плотность энергии – топливо обладает в 20 раз большим показателем на единицу массы, чем аккумуляторы. Поэтому для полета электрического самолета большая часть его грузоподъемности должна приходиться на аккумуляторы. На расстоянии полета свыше 300 км это становится невыгодно.
Кроме того, по мере сжигания топлива самолет становится легче, тогда как масса электрического двигателя остается неизменной на всем протяжении полета. То есть значительная часть заряда аккумуляторов расходуется на перевозку самих аккумуляторов.
Источник: RTX
Поиск компромисса
Дочерняя компания RTX, Pratt & Whitney Canada, сотрудничает с Collins Aerospace и правительством Канады, чтобы создать турбовинтовой гибридно-электрический двигатель. Его планируют использовать для региональных самолетов среднего размера.
В марте во время испытаний интегрированная установка и аккумуляторы уже продемонстрировали успешную работу на полной мощности.
Турбовинтовая и электрическая части двигателя здесь работают совместно, распределяя рабочую нагрузку, а не подзаряжают друг друга, как в автомобильных гибридах.
Во время полета можно получать до 2 МВт мощности одним нажатием дроссельной заслонки. Кроме того, двигатель способен работать как генератор во время снижения, частично заряжая аккумуляторную систему, что помогает сбалансировать расходы.
Ключевые преимущества новой двигательной системы:
- на 30% меньше потребление топлива;
- на 20% ниже затраты на обслуживание;
- возможность работать на экологически чистом топливе (SAF);
- возможность установки на уже существующие самолеты;
"Люди не хотят летать на пустом самолете, полностью загруженном аккумуляторами. Нас интересует сокращение энергозатрат на пассажиро-милю. Речь идет о максимально эффективной системе, которая потребляет минимальное количество топлива и электроэнергии, а также о минимизации энергии, необходимой для перевозки пассажира из пункта А в пункт Б", – рассказал Реми Робаш, менеджер программы по электронике Pratt & Whitney.
ЭкоПолитика ранее сообщала, что Сингапур первым в мире вводит "зеленый" сбор на авиабилеты. Доход от экологического налога будет направляться на закупку чистого авиационного топлива.
