Автомобильная промышленность ЕС и Великобритании уже во второй раз призывает Еврокомиссию отложить введение пошлин на импорт электромобилей. Из-за ряда факторов, в том числе пандемии COVID-19 и российско-украинской войны, автопром не справился с задачей масштабного развертывания внутреннего производства компонентов.
Об этом сообщает издание The Guardian.
Проблема заключается в так называемых правилах происхождения товаров. Уже с 1 января 2027 года продавать автомобили между блоком и Британией можно будет только при условии, что значительная часть их стоимости и батарей произведена в Европе:
- не менее 55% стоимости электромобиля;
- 70% блока батарей (battery pack);
- 65% аккумуляторных элементов (battery cells).
Планы не реализовались
Уже в течение нескольких лет после заключения в 2021 году торгового соглашения по Brexit планировалось, что в Европе будут производить 30% аккумуляторов. Будущее повышение пошлин на импорт должно было лишь ускорить развитие этого сегмента.
Однако к 2023 году стало ясно, что европейский автопром не справится с задачей. Это частично связано с COVID, частично — с дефицитом полупроводников, вызванным вторжением рф в Украину.
Тогда под давлением автопроизводителей Еврокомиссия уже согласилась отложить повышение тарифов на импорт до начала 2027 года. Сейчас автопроизводители заявляют, что и к тому времени не успеют выполнить требования. По оценкам отрасли, вместо ожидаемых 60% батарей европейского производства этот показатель составит менее 20%.
"Великобритания и ЕС сейчас должны найти прагматичное решение, которое позволит избежать саморазрушительных пошлин на те самые транспортные средства, которые потребителям предлагают приобретать, одновременно защищая инвестиции во внутренние мощности по производству аккумуляторов", — подчеркнул Майк Хоуз, исполнительный директор Британского общества производителей и торговцев автомобилями (SMMT).
Фактор Китая
Развитие европейского производства аккумуляторов находится под давлением со стороны Китая. КНР практически полностью контролирует критически важное сырье, прежде всего, литий.
В то же время Китай благодаря массовому производству достиг невероятно низкой цены на аккумуляторы. В Европе они выходят на 30% дороже, что бьет по конкурентоспособности внутренних производителей.
Несмотря на законодательные стимулы от Еврокомиссии, развитие аккумуляторной промышленности обходится крайне дорого и требует много времени. Например, открытие шахты для добычи лития и строительство полноценной производственной цепочки занимает годы и требует вложений порядка $750 млн. Эти цифры назвал Стефан Шерар, управляющий единственным в Европе литиевым заводом.
В целом в Европе обеспокоены перепроизводством в Китае, что может вызвать кризис в местной промышленности. Эта тема станет одной из основных на встрече европейских лидеров 18 июня.
ЭкоПолитика сообщала, что из-за топливного кризиса европейцы все чаще покупают электромобили вместо бензиновых и дизельных аналогов. Только в марте продажи электротранспорта выросли в полтора раза.
Ранее стало известно, что Еврокомиссия начала блокировать финансирование проектов "Зеленой" энергетики, в которых присутствуют китайские компоненты. Это связывают с рисками для национальной безопасности.
