У Канаді провели успішний тест авіаційного двигуна, який поєднує у собі традиційну турбогвинтовий принцип із акумуляторами. Нове обладнання споживає на 30% менше пального, а встановити його можна у будь-який вже існуючий літак.
Про це розповідає медіа New Atlas.
Виключно електричні літаки – невигідні
Наземний та навіть морський транспорт поступово переходить на електричну тягу. Проте з літаками все складніше. Зараз електродвигуни мають лише нішеве застосування, до прикладу у маловантажних та малопасажирських літаках.
Фундаментальні обмеження створює щільність енергії – паливо має в 20 разів більший показник на одиницю маси, ніж акумулятори. Тому для польоту електричного літака більшість його вантажопідйомності має припасти на акумулятори. Для польотів далі 300 км це не рентабельно.
Водночас, спалюючи паливо, літак стає легшим, а от вага електричного двигуна залишається незмінною впродовж всього польоту. Тобто значна частина заряду акумуляторів витрачається на перевезення самих акумуляторів.
Джерело: RTX
Пошук компромісу
Дочірня компанія RTX, Pratt & Whitney Canada, співпрацює з Collins Aerospace та урядом Канади, щоб створити турбогвинтовий гібридно-електричний двигун. Його планують використовувати для регіональних літаків середнього розміру.
У березні на тестуванні інтегрована установка та акумулятори вже показали успішну роботу на повній потужності.
Турбогвинтова та електрична частини двигуна тут "співпрацюють", розподіляючи робоче навантаження, а не підзаряджають одна одну, як в автогібридах.
Під час польоту можна отримувати до 2 МВт потужності одним натисканням дросельної заслінки. Крім того, двигун може працювати як генератор під час спуску, частково заряджаючи акумуляторну систему, що допомагає збалансувати витрати.
Із ключових бонусів нової двигунної системи:
- на 30% менше споживання палива;
- на 20% нижчі витрати на обслуговування;
- можливість працювати на екологічно чистому паливі (SAF);
- можливість установки в уже існуючі літаки;
"Люди не хочуть літати на порожньому літаку, заповненому акумуляторами. Нас цікавить зменшення споживання енергії на пасажиро-милю. Йдеться про найефективнішу систему, яка споживає найменше палива та електроенергії та про мінімізацію енергії, необхідної для доставки пасажира з пункту А в пункт Б", – розповів Ремі Робаш, менеджер програми Pratt & Whitney з електроніки.
ЕкоПолітика раніше розповідала, що Сінгапур першим у світі вводить "зелений" збір на авіаквитки. Прибуток від екологічного податку будуть відправляти на закупівлю чистого авіаційного палива.
