Команда канадских инженеров создала первый электрический автобус для исследования ледников. Техника полностью автономна и не нуждается в подзарядке, поэтому не требует доступа к электрозаправочным станциям или генераторам.
Об этом сообщает медиа PiataAuto.
Ранее вся техника, способная передвигаться по ледяной поверхности, была дизельной. Обычно это исключительно мощные автобусы на базе грузовиков.
В Канаде решили создать экологически безопасный транспорт, который обеспечит исследователям доступ к ледникам в национальном парке "Джаспер" в регионе Альберта. Там уже работали десять специализированных автобусов. Даже при наличии модернизированных систем очистки выбросов они все равно оказывали негативное влияние на хрупкую северную экосистему.
Мощный, но безопасный
Инженеры команды Noble Northern использовали шасси от дизельного грузовика, но модифицировали его для установки сдвоенных колес. Автобус получил полный привод и увеличенную площадь сцепления с поверхностью.
Вездеход приводится в движение электродвигателем с аккумулятором емкостью 528 кВт*ч. Он оснащен специальной системой терморегуляции, чтобы сохранять работоспособность даже при низких арктических температурах. Дополнительно от последствий движения по пересеченной местности аккумулятор защищают специальные экраны.
Источник: piataauto.md
Самозаряжающийся транспорт
Автобус работает в условиях, где нет доступа к обычным электрозаправочным станциям. Поэтому инженеры предусмотрели несколько особых решений:
Рекуперация энергии. Во время туров на ледники автобус сначала поднимается вверх, а затем спускается по крутым склонам. Благодаря особой системе рекуперации именно на спусках удается восстанавливать более 5 кВт*ч энергии.
Солнечные панели. Крыша автобуса покрыта двусторонними фотоэлементами общей мощностью 6 кВт. Они демонстрируют высокую эффективность в местности с высоким альбедо — покрытой льдом и снегом. В течение дня мини-СЭС может вырабатывать около 40 кВт*ч энергии и накапливать ее в аккумуляторе.
Источник: piataauto.md
Облегченная конструкция. Кузов сделали максимально легким, чтобы экономить энергию при подъеме.
В целом на полном заряде аккумулятора автобус может более 30 раз подняться на ледник и вернуться обратно. Это примерно 4-5 дней работы. После этого автобус "отдыхает" на солнце и восстанавливает заряд аккумулятора.
ЭкоПолитика ранее сообщала, что "черный углерод", который образуется вследствие выбросов судов, ускоряет таяние арктического льда. Переход на более экологичное топливо пока под вопросом, поскольку среди государств нет единства относительно новых правил.
