Акумуляторні батареї поступово стають фундаментальним компонентом сучасної економіки. Електрокари, установки зберігання енергії, портативні гаджети, безпілотники – ці сектори повністю залежні від батарей. У 2025 році низькі ціни забезпечили зростання ринку літій-іонних акумуляторів на 20% – він сягнув рекордних $150 млрд. Проте цей баланс дуже крихкий через концентрацію виробництва та ланцюгів постачання.
Про це свідчить звіт Міжнародного енергетичного агентства (МЕА).
Основні "споживачі" – електрокари та чиста енергетика
Лише за п’ять років, з 2020 по 2025 рік, обсяги використання літій-іонних акумуляторів зросли в шість разів. Ключовий попит спостерігається у таких секторах:
Електротранспорт – 70%. Цей сектор є ключовим драйвером зростання попиту на акумулятори, адже продажі електрокарів продовжують бити власні рекорди. За даними МЕА, зараз кожне четверте продане авто – електричне.
Системи накопичення енергії (СНЕ) – понад 15%. Акумулятори відіграють важливу роль в стабілізації "зелених" енергомереж, адже СЕС та ВЕС через погоду працюють нерівномірно.
Портативна електроніка – менше 5%. Цей сектор продемонстрував найбільший зсув у споживанні батарей – лише десять років тому на нього припадало використання понад 50% виготовлених акумуляторів.
Джерело: Міжнародна енергетична асоціація
Вирішальний фактор – ціна
У зростанні акумуляторного ринку головну роль відіграло падіння ціни. У 2025 році вона в середньому зменшилася на 8%. На це вплинули такі чинники:
- виробничі інновації;
- вдосконалення хімічного складу батарей;
- загострення світової конкуренції.
Найбільше здешевлення спостерігалося у сегменті батарей для систем накопичення енергії. У 2025 році середні світові ціни становили лише третину від цін 2020 року.
У вартості батарей є й регіональні відмінності. Найдешевшими вони були у Китаї, де ціни були на 35% нижчими, ніж у ЄС, та на 30% нижчими, ніж у США.
Літій-залізо-фосфатні (LFP) акумулятори подешевшали на 15%, в той час як літій-нікель-кобальт-марганцево-оксидні (NMC) акумулятори – менш ніж на 5%. Тож саме попит на LFP-батареї був вищим – понад 50% для електрокарів та понад 90% для СНЕ.
Проте в МЕА наголошують, що ситуація з LFP доволі нестабільна – виробники, зосереджені переважно у Китаї, працюють зі збитками.
Накопичення енергії
За останні п’ять років загальна ємність світових систем зберігання енергії зросла у понад 20 разів. Це зумовлено, передусім, падінням цін, зручною логістикою та відносно швидкими темпами втілення проєктів. СНЕ стають важливою складовою на зелених енергоринках, які активно розвиваються по всьому світу.
Але у цьому випадку прослідковується залежність від Китаю – понад 90% батарей для СНЕ мають тип LFP, який виробляють майже виключно у КНР. Інші країни не можуть конкурувати з дешевою продукцією.
Стратегічні ризики
Аналітики МЕА наголошують, що світові енергосистеми стають все більш залежними від акумуляторів, а отже і від їхніх виробників. Це переважно Китай, а також Південна Корея та Японія.
Наявні заводи з виробництва акумуляторів у ЄС та США більшість компонентів імпортують з Китаю. Тож зрив ланцюгів постачання є ризиком глобального рівня. Світу варто диверсифікувати виробництво батарей, проте, на думку експертів, найближчим часом цей дисбаланс навряд чи зміниться.
Причина передусім у вартості виробництва – у КНР воно вже налагоджене й ефективне, що робить його вдвічі дешевшим, ніж у США та Європі.
ЕкоПолітика раніше повідомляла, що падіння цін на акумулятори прискорило розвиток комбінованих енергетичних проєктів. Вони передбачають генерацію з сонця чи вітру зі зберіганням енергії в акумуляторних системах.
