Сектор производства электротранспорта в Украине обладает прочной производственной базой и уже к 2027 году способен увеличить объемы на 15%. Потенциально страна способна уверенно выйти на рынки Азии и Африки, однако для этого необходим существенный пересмотр форм государственной и муниципальной поддержки.
Об этом сообщает медиа "Центр транспортных стратегий" со ссылкой на выступление эксперта Berlin Economics Йигита Тахмисоглу.
Основательная промышленная база
Индустрия производства электротранспорта в Украине располагает качественной и достаточно развитой базой, которую необходимо лишь усовершенствовать. В частности, речь идет о уже имеющихся производственных мощностях для электробусов, трамваев и троллейбусов.
По мнению эксперта, в случае запуска рациональных программ Украина может усилить цепочку добавленной стоимости и объединить вокруг обновленной отрасли квалифицированных специалистов.
Отдельными факторами, которые потенциально могут стимулировать развитие электро-сегмента, могут стать удовлетворение потребностей внутреннего рынка электротранспорта, а также модернизация общественного транспорта.
"Мы видим сильную производственную базу, которая зарождается в сегменте электробусов. Также можем использовать знания и возможности по производству дизельных автобусов и перенаправить эти ресурсы на выпуск электробусов для достижения конкурентоспособного уровня", — подчеркнул эксперт.
Например, локализация внутреннего производства трамваев составляет 48-95%. Если развивать это направление, можно не только обновить муниципальный автопарк, но и выйти на европейский рынок. Одновременно конкурентоспособным может быть и производство запчастей и комплектующих.
Ключевые препятствия
Эксперт также сформулировал несколько фундаментальных барьеров, которые мешают украинскому производству электротранспорта масштабироваться и выходить на внешний рынок. Среди них:
- отсутствие стабильной государственной поддержки. Отрасль привыкла рассчитывать на иностранных инвесторов, а в сегменте производства аккумуляторов финансирование даже сокращается;
- отсутствие общей политики развития сектора электрического общественного транспорта. Закупка новых трамваев и троллейбусов не дает желаемого эффекта, если по-прежнему используется устаревшая инфраструктура;
- зависимость от внешнего капитала. Исследование показало, что практически все города в Украине в вопросе обновления общественного электротранспорта рассчитывают на иностранные инвестиции. Однако это довольно длительный процесс, который не обеспечивает муниципалитетам необходимой мобильности в принятии решений;
- сертификация продукции. Эта процедура одновременно дорогая и продолжительная, требует более 1 млн евро и до двух лет испытаний. Государство вообще не финансирует это направление, из-за чего отечественные производители полностью теряют конкурентоспособность. В то же время в Европе существует преимущество в предоставлении услуг по обслуживанию электротранспорта на 7-8 лет.
ЭкоПолитика ранее сообщала, что одна из украинских компаний планирует запустить локальное производство электрических грузовиков. Для реализации проекта планируется привлечь инвестиции в размере $750 тыс.
В то же время в стране продолжают снижаться объемы покупки электромобилей. Наибольший перелом наблюдался в январе 2026 года, когда по сравнению с декабрем 2025-го импорт электрокаров сократился в 14 раз. Это в первую очередь связано с тем, что власти вновь сделали обязательной уплату НДС при таможенном оформлении автомобилей.
