В Украине ведутся дискуссии относительно возможного дополнительного налогообложения электромобилей. Уже существует ряд законодательных инициатив, предусматривающих пополнение Дорожного фонда за счет владельцев электрокаров. Однако эксперты убеждены, что это может остановить рост электрического сегмента.
Свою аргументацию привели аналитики Института исследований автомобильного рынка.
Экономия уже отсутствует
Уже сейчас использование электромобиля нельзя назвать особо экономически выгодным. И это несмотря на значительный рост стоимости ископаемого топлива. При расчете стоимости пробега 100 км суммы получаются следующие:
- Дизельный автомобиль — около 630 грн. При этом учтена стоимость дизеля примерно 90 грн за литр.
- Бензиновый автомобиль — около 584 грн. Стоимость бензина А-95 — около 73 грн за литр.
- Электромобиль — 520-600 грн. Для расчета использовалась стоимость 1 кВт*ч энергии в пределах 26-30 грн на публичных ЭЗС.
Если власть введет дополнительные сборы для владельцев электромобилей, то жители многоквартирных домов попросту перестанут их выбирать. Исследователи уверены, что в таком случае электрокары станут исключительно нишевым продуктом для владельцев частных домов.
Мир поддерживает, а не ограничивает
В Украине с 1 января 2026 года при ввозе электромобиля снова необходимо будет уплатить 20% НДС. Параллельно ведутся разговоры о дополнительных платежах. Однако в мире наблюдается совершенно иная тенденция. Там покупку электромобиля стимулируют финансово. В Институте исследований автомобильного рынка приводят несколько примеров:
- Во Франции по программе "социального лизинга" уязвимые категории населения могут воспользоваться электрокаром всего за €100 в месяц.
- Норвегия уже почти достигла 100% доли электромобилей в новых продажах транспорта. Но там и сейчас их владельцы могут экономить 50% и более при оплате дорог, а также пользоваться полосами общественного транспорта совершенно бесплатно.
- Власти Германии предоставляют гражданам целевые субсидии для домохозяйств со средним доходом. Кроме того, при переходе на электротранспорт существенные льготы получают и автопарки предприятий.
- Даже в США, где экология далеко не является приоритетом государственной политики, жители могут получить федеральный кредит в $7,5 тыс. на покупку нового электромобиля.
Общие тенденции таковы: если доля электротранспорта невелика, страны инвестируют в развитие рынка, если же она превышает примерно 15%, возвращаются обычные налоги. В Украине электрокары составляют лишь 3% общего автопарка, поэтому для дополнительных ограничений пока не время.
Другие аргументы
Аналитики также приводят ряд дополнительных факторов, по которым введение дополнительных платежей для электрокаров сейчас нецелесообразно:
- Обновление автопарка. Сейчас средний возраст легкового автомобиля в Украине превышает 16 лет. Электрокары, в свою очередь, были произведены примерно 5 лет назад. Чем старше автомобиль, тем ниже уровень его активной и пассивной безопасности, следовательно государству приходится тратить больше средств на ликвидацию последствий ДТП.
- Энергетическая безопасность. Нефтепродукты преимущественно остаются импортным товаром, тогда как электроэнергия, пусть и с проблемами, генерируется внутри страны.
Налогообложение нецелесообразно
В Институте исследований авторынка считают, что мизерная доля электромобилей в общей структуре рынка не принесет тех поступлений, на которые рассчитывает власть. Притом административные расходы на учет и контроль могут превысить сумму сборов.
"Дорожный сбор должен быть привязан к факторам, которые действительно создают нагрузку на инфраструктуру: масса, пробег, экологическое воздействие. Электромобили не выделяют выбросов и имеют более низкий уровень шумового загрязнения, поэтому их налогообложение по "факту электропривода" противоречит логике современных транспортных налогов", — добавляют в организации.
К тому же аналитики предлагают новую модель наполнения Дорожного фонда, которая не зависит от колебаний цен на топливо и учитывает реальное использование дорог. При этом должен работать дифференцированный экологический налог, который учтет реальный объем загрязнения.
Но главное, правила в государстве должны быть предсказуемыми, чтобы не отпугивать инвесторов от экологической перестройки транспортной инфраструктуры.
ЭкоПолитика сообщала, что украинцы покупают все меньше электромобилей. После возвращения оплаты НДС импорт авто упал в 14 раз.
