В Украине аграрии могут увеличить посевные площади рапса почти на 30% для производства биотоплива. Такой прогноз дает Министерство экономики на фоне возможного затягивания проблем с ценами на нефть из-за конфликта на Ближнем Востоке. Однако сейчас в сегменте биотоплива Украина играет скорее роль сырьевой базы, чем активного игрока. Производители имеют возможность заменить чистым топливом до трети импортируемого дизеля, но для этого нужны регуляторные изменения и централизованные стимулы.
Подробнее о препятствиях для развития рынка биотоплива и выходе из ситуации рассказали в медиа Укринформ.
Тенденция к увеличению
В мире на рынке топлива для транспорта доля биотоплива стабильно растет, даже когда цены на нефть не были слишком высокими. Специалисты прогнозируют, что к 2030 году она составит 15% по сравнению с нынешними 4-4,5%.
Более 60 стран мира имеют четкие требования к содержанию биотоплива в обычном топливе. Чистый дизель в некоторых странах запрещен. В Евросоюзе обязательная доля биотоплива на рынке не должна быть ниже 5,2-12,6%. Такой широкий диапазон обусловлен различиями во внутренней политике государств-членов.
Экологические добавки
В Европе нередко биотопливо производят возле нефтеперерабатывающих заводов, чтобы сэкономить на логистике.
Биоэтанол добавляют в бензины. Этот технический этиловый спирт производят преимущественно из кукурузы, пшеницы, ячменя, сахарной свеклы и тростника.
В дизельное топливо обычно добавляют биодизель. Чаще всего его изготавливают из растительных масел – рапсового, соевого, пальмового и подсолнечного. Местами используется и животный жир.
Наиболее распространенные смеси с содержанием 5% и 10% биокомпонентов: Е5 и Е10 (этанол), а также В5 и В10 (биодизель).
Украинские сложности
Расширение использования биотоплива в Украине сталкивается с рядом препятствий:
- Технические особенности транспорта. Не каждый автомобиль способен работать на биодизеле или топливе с его высоким содержанием без переоборудования.
- Температура использования. Чистый биодизель быстро густеет при температуре ниже +5℃. Поэтому оптимальный вариант – топливо с его долей на уровне 5-10%.
- Цены на рапс. Продавать сырье выгоднее, чем инвестировать в собственное производство. Украинские аграрии продают рапс за границу по цене более 500 евро за тонну.
- Отсутствие стимулов. В отличие от биоэтанола, в Украине не утверждены обязательные квоты использования биодизеля в топливе.
Поставщик сырья
Страны ЕС производят более 25% мирового биотоплива – около 13-15 млн тонн ежегодно. Лидеры – Германия, Франция и Испания. Украина, в свою очередь, поставляет значительное количество сырья для этого производства, однако самого биотоплива с высокой добавленной стоимостью производит крайне мало – 60-70 тыс. тонн.
Ранее в Украине было построено 14 крупных заводов по производству биодизеля. Их совокупная мощность составляет 300 тыс. тонн в год.
Производством биотоплива в Украине обычно активно занимаются тогда, когда цена на нефть долго удерживается выше $100 за баррель. Однако как только цены выравниваются – отрасль проседает, поскольку себестоимость производства "зеленого" топлива достаточно высока.
Выйти из сложившейся ситуации позволит комплексный подход на государственном уровне:
- Нормативное регулирование доли биодизеля в топливе. Для биоэтанола аналогичные нормы будут действовать с 1 мая 2025 года с некоторыми исключениями.
- Упрощение разрешительных, сертификационных и других бюрократических процедур.
- Налоговые стимулы. Сейчас ставка акциза для биотоплива такая же, как и для традиционного топлива – 253,8 евро за 1000 литров. Это увеличивает риск инвестиций в отрасль.
ЭкоПолитика ранее сообщала, что украинский рынок биоэтанола рискует столкнуться с профицитом продукции. Работа уже существующих заводов на полную мощность приведет к производству этого типа биотоплива в объеме, превышающем довоенный выпуск бензина.
