Всі сегменти українського ринку електромобілів у лютому продовжували демонструвати скорочення показників. Ключовим чинником падіння лишається поновлення обов’язкової сплати ПДВ при розмитненні авто. Цей податковий чинник повернувся з 1 січня 2026 року.
Про це свідчать дані аналітики Інституту досліджень авторинку.
Динаміка по сегментах
У лютому було зареєстровано 1916 угод із внутрішнього перепродажу автомобілів. Порівняно із січнем показники впали на 47,4%, порівняно із лютим 2025 року – на 31,9%.
Ще більше скоротився імпорт вживаних автомобілів. Було завезено 803 авто, що на 43,2% менше у порівнянні з минулим місяцем та на 79,2% менше за рівень аналогічного періоду минулого року.
За місяць до України завезли лише 135 нових електромобілів. Цей сегмент впав найнижче – на 84,5% у розрізі місяця та на 79,4% у розрізі року.
Джерело: Інститут досліджень авторинку
Експерти переконані, що зростання податкового навантаження призвело до переходу на внутрішній ринок чи до відтермінування купівлі.
Найпопулярніші моделі
Відносну стабільність внутрішнього ринку спеціалісти пояснюють наявністю певного пулу машин в Україні та незалежності від впливу мита на транспорт, що вже має реєстрацію. Лідером перепродажів є Nissan Leaf. Також у п’ятірці найбільш популярних авто в цьому сегменті – Tesla Model 3, Model Y, Model S та Volkswagen e-Golf.
Джерело: Інститут досліджень авторинку
Українці і далі імпортують вживані авто з Європи та США, проте через додаткові витрати обирають більш ліквідні моделі. П’ятірка лідерів у цьому сегменті – Tesla Model Y та Model 3, Nissan Leaf, Chevrolet Bolt EV та Tesla Model S.
Джерело: Інститут досліджень авторинку
У сегменті імпорту нових електрокарів впевнено лідирують китайські бренди та суббренди. Із 135 імпортованих авто 115 виготовлені в Китаї. Аналітики пов’язують це з оптимальним співвідношенням ціни та технологій, що робить покупку вигідною навіть із урахуванням ПДВ.
П’ятірка найпопулярніших моделей електромобілів у цьому сегменті виглядає наступним чином: BYD Sea Lion 06, Zeekr 001 та 7X, Honda e:NP2, BYD Leopard 3.
Джерело: Інститут досліджень авторинку
Ключові висновки
Показники грудня 2025 року були рекордними. Це передусім було пов’язано із очікуванням на повернення сплати ПДВ при розмитненні – всі хотіли встигнути.
Просідання на внутрішньому ринку свідчить, що завезені авто були придбані майже виключно для власного вжитку, а не для перепродажу за новими правилами.
Китай притримує потік нових електрокарів. Експерти переконані, що попри велику частку у імпорті нових авто, їхня загальна кількість дуже мала, що свідчить про дію "правила 180 днів". Поки китайські електромобілі представлені на вторинному ринку вкрай несуттєво – лише 34 із 803 угод.
В Інституті досліджень авторинку вважають, що повернення ПДВ не спрацювало так, як того очікувала держава. Імпорт впав, а з ним і надходження до бюджету. Разом із тим, впали й темпи оновлення українського автопарку на екологічно чисті авто, незалежні від викопного палива.
Ударило повернення мита і по звичайних покупцях.
"Тут програли громадяни, які не мали, на відміну від низки інших країн, державної підтримки "в плюс" (субсидій, грантів, пільгових кредитів тощо) для переходу на електротранспорт, а тепер не мають і підтримки у формі знижки на оподаткування", – зазначають в Інституті досліджень авторинку.
ЕкоПолітика раніше повідомляла, що ринок електрокарів у січні 2026 року порівняно із груднем 2025-го просів у 14 разів.
Разом із тим, відчутно зросла вартість заряджання електромобілів.
