Из-за войны на Ближнем Востоке стоимость "классического" дизельного топлива для судоходства продолжает расти. В то же время стоимость экологичного биодизеля упала до рекордно низкого уровня, что может способствовать более быстрому переходу отрасли на "зеленую" альтернативу.
Об этом сообщило издание Financial Times.
В Роттердаме, где находится мировой центр производства биодизеля, в сентябре его стоимость упала до исторического минимума — $985 за 1 тонну. Для сравнения, еще в июле оно стоило $1388. По данным агентства Argus, производители снижают цены не только для увеличения продаж, но и чтобы помочь ЕС выполнить целевые показатели по выбросам.
После рекордного падения цена несколько восстановилась — до $1240 за 1 тонну. В то же время стоимость дизеля достигла $1528,5 за 1 тонну. Еще до начала войны в Иране тонна этого топлива стоила $714,5.
Источник: Argus / Financial Times
Учитывая расходы на выполнение климатической политики ЕС и покупку разрешений на выбросы, биодизельное топливо оказалось дешевле практически всех традиционных видов.
Аналитики считают, что такой неожиданный дисбаланс цен может стимулировать судоходную отрасль к переходу на более экологичные альтернативы. Дополнительным стимулом является и регуляторное давление по сокращению выбросов, ведь судоходство отвечает за 3% мировых выбросов парниковых газов.
Особенности использования
Биодизель можно использовать в качестве топлива для большинства современных судов – как в чистом виде, так и смешанным с обычным топливом. Однако для этого необходимо выполнить небольшие модификации. Речь, например, идет о разделении резервуаров для разных видов топлива или корректировке бортовых процедур. Но они не являются чрезвычайно сложными или дорогими.
Для производства экологического топлива используют органические отходы и остатки сельскохозяйственных культур. Однако биодизель имеет несколько меньшую энергетическую плотность. Из-за этого за один рейс корабли будут сжигать на 7-10% больше топлива.
В целом биодизель имеет значительное преимущество для интеграции в современное судоходство перед другими альтернативами. Эксперты называют его "практически готовым решением".
В то же время доля "зеленого" топлива для судов в мире до сих пор мизерна — около 0,6%. И это несмотря на рост объемов использования с 2021 года.
Эксперты связывают это с конкуренцией за экотопливо с другими секторами, такими как авиация. В то же время существуют и ограничения ЕС по сырью, который опасается перенаправления сельскохозяйственных культур из продовольственного сектора в энергетику.
Однако, по оценкам Argus, спрос на качественное немаркированное биодизельное топливо в Роттердаме в этом году может вырасти до 250 тыс. тонн. Мировое производство составляет чуть более 4 млн тонн, хотя биодизель чаще достается другим отраслям.
ЭкоПолитика ранее сообщала, что из-за войны на Ближнем Востоке уже к 2030 году производство биотоплива в мире может вырасти на 70%. В то же время эксперты предупреждают относительно спроса на новые площади для выращивания сырья для экотоплива
